«Лечение симптомов, а не болезни». Почему в Минске дворы заставлены машинами и что с этим делать

Александр Лукашенко раскритиковал заставленные машинами минские дворы и предложил «убрать эти стоянки куда-нибудь подальше». Столичные власти уже отчитались, что для решения проблемы оборудуют существующие паркинги зарядками для электромобилей, чтобы сделать их привлекательнее. «Зеркало» вместе с эксперткой в сфере урбанистики разбирается, почему в минских дворах так много машин, как это регулируется нормами и поможет ли перенос парковок.

«Минск — послевоенный город»

3 сентября на встрече с председателем Мингорисполкома Владимиром Кухаревым Александр Лукашенко заявил, что окружающая обстановка в Минске из-за обилия транспорта порой создает «жуткое впечатление».

— Стоит дом, перед ним сквер до проезжей части — хорошо, красиво. Но это редкость. А в других случаях — это океан автомобилей. Грязные где-то, замызганные. Ну не очень красиво, когда здание утопает в веренице этих автомобилей, — посетовал он и предложил на перспективу «разгрузить территории вокруг домов и убрать автотранспорт подальше».

На следующий день Кухарев рассказал, что государственному объединению «Гаражи, автостоянки и парковки» поручили оборудовать паркинги и стоянки зарядными комплексами для электромобилей. По его словам, это «создаст дополнительную привлекательность стоянок и паркингов, которые, к сожалению, пока не заполнены».

По мнению экспертки в области урбанистики Ольги (имя изменено), проблема с парковками в Минске — системная, а ее корни лежат в советском градостроительном планировании. Городская среда столицы оказалась не готова к современному уровню автомобилизации.

— Проблема возникла из-за того, что Минск — послевоенный город, который отчасти застраивался по советским стандартам. Тогда не было такого количества машин, и никто не предполагал, что их станет так много, — объясняет Ольга. — Многие из тех нормативов перекочевали в наше время. Плюс у нас до сих пор действуют жесткие нормы инсоляции, из-за которых здания должны стоять далеко друг от друга, чтобы не затенять соседей. Это приводит к тому, что между домами образуются большие пустые пространства. В советское время их пытались как-то озеленять, но в современных реалиях они просто превращаются в стихийные стоянки. Из-за этих норм нельзя нормально сгруппировать жилье, а парковки сделать где-то в стороне, но в пешей доступности.

Норма «одна квартира — одна машина» уже не работает

Долгое время в Беларуси действовал простой и понятный норматив: при строительстве нового дома количество парковочных мест должно было равняться количеству квартир. Однако с 2023 года правила изменились.

Как объясняла в 2025 году начальница профильного отдела Минархитектуры Виктория Каркозова, теперь столичные власти подсчитывают иначе. За основу берется не число квартир, а расчетный уровень автомобилизации для конкретного населенного пункта.

Для Минска он составляет примерно 500 автомобилей на 1000 жителей. Это значит, что для нового дома на 200 квартир по актуальным нормам нужно запроектировать уже не 200, а только 100 машино-мест.

При этом в действующем Техническом кодексе установившейся практики в п. 11.6.1 указано, что при проектировании должно быть предусмотрено «размещение автомобильных стоянок и автомобильных парковок для хранения 100% численности расчетного парка автомобилей, принадлежащих гражданам, но не менее одного машино-места на одну квартиру».

«Лечение симптомов, а не причины болезни»

По мнению Ольги, ни предложение Лукашенко «убрать стоянки подальше», ни инициатива чиновников по установке электрозарядок на существующих паркингах не решают проблему в корне. Экспертка считает, что это может только спрятать проблему, а не искоренить ее причины.

— По-хорошему, нужно не парковки переносить, а делать так, чтобы людям было невыгодно или неудобно пользоваться личным автомобилем для ежедневных поездок. Для этого нужно создать комплексную альтернативу. Во-первых, развивать общественный транспорт, чтобы он был быстрым, удобным и предсказуемым. Например, в Варшаве многие добираются на работу из пригорода на скоростных поездах, потому что это быстрее, чем стоять в пробках на машине. Во-вторых, нужно создавать безопасную и удобную инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов. Когда у человека есть выбор: ехать на машине, быстро доехать на трамвае или комфортно дойти пешком, — он не всегда выберет автомобиль. Просто убирать стоянки — это лечение симптомов, а не причины болезни. Причина в том, что городская среда и транспортная система стимулируют людей покупать машины.