В Минтрансе рассказали, как отрасль в 2022 году пыталась справиться с последствиями введенных санкций и минимизировать ущерб от них. «Основные усилия были направлены на структурную трансформацию отрасли, перестройку логистических цепочек», — заявил на итоговой коллегии ведомства его руководитель Алексей Авраменко. По его словам, в этом частично помогли введенные Минском контрсанкции для грузовиков из ЕС.
Глава Минтранса также уточнил, что сейчас ведомство пытается находить новые рынки для работы и наращивать объемы по существующим.
В ведомстве уточили, что в 2022 году развивали контейнерные железнодорожные перевозки в восточном направлении. «Перевозки контейнеров с продукцией белорусских предприятий в Китай составили порядка 120 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (единица учета парка контейнеров. — Прим. ред.) и выросли в 5 раз», — сообщили в ведомстве.
В министерстве также рассказали, что по международным автоперевозкам грузов выросло количество двусторонних перевозок в Россию. «Также они стали активнее выполняться в страны Закавказья, Центральной Азии, Иран и Турцию, начали осуществляться перевозки из Китая», — добавили в Минтрансе.
О контрсанкциях Минска по грузоперевозкам
«Решение правительства о перемещении по территории Беларуси грузовых автомобилей и тягачей Евросоюза только до установленных мест перегрузки и перецепки способствовало обеспечению белорусских перевозчиков транспортной работой, переориентации на рынок ЕАЭС и азиатского региона», — отмечают в ведомстве.
Напомним, 9 апреля прошлого года Евросоюз запретил автомобильные грузоперевозки, в том числе транзитные, для белорусских и российских компаний. Проезжать в ЕС после этого было разрешено белорусским фурам по специальным пропускам. Их могли получить, к примеру, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные компании. Всем остальным грузовикам из Беларуси и России въезд в Европу запретили.
В ответ на это Минск ввел контрсанкции для автоперевозчиков из ЕС: фуры могут въезжать к нам только для перегрузки груза или перецепки, дальше его могут доставлять белорусские перевозчики.
В Минтрансе также рассказали о том, как сработали введенные послабления по контрсанкциям Минска:
— С октября 2022 года Транспортной инспекцией начали оформляться разрешения на международную перевозку грузов по территории Беларуси для автомобильных перевозчиков ЕС, в связи с имеющимися трудностями в получении белорусских разрешений в своих странах. За период действия данной нормы в 2022 году оформлено свыше 28 тыс. разрешений Беларуси.
Минтранс — о ситуации с водным транспортом на фоне войны в Украине
В ведомстве нашли также условно положительный момент из-за войны в Украине.
— По воздушному транспорту ежемесячные объемы грузовой работы начали увеличиваться с августа 2022 года. Для водного транспорта потеря международных перевозок в Украине послужила толчком для наращивания объемов внутри республики, — заявили в ведомстве.
Про оптимизацию пассажирского транспорта
— Пассажирский транспорт второй год подряд показывает положительные результаты — пассажирооборот вырос на 4% к 2021 году. Проведена оптимизация свыше 2 тыс. городских, пригородных и междугородних маршрутов. В целях обновления подвижного состава в 2022 году приобретено 245 единиц транспорта при плане 167, — сообщили в ведомстве.
Как санкции повлияли на работу железной дороги
— Мы перестраиваем схему работы Белорусской железной дороги. Ориентируемся на сохранение того транзита, который есть на сегодняшний момент, а также на привлечение дополнительных объемов — казахских, узбекских, таджикских грузов и третьих стран, которые могут беспрепятственно двигаться в направлении Европейского союза, — сказал Алексей Авраменко, передает БЕЛТА.
По его словам, в прошлом году около 30% транзитных грузов выпали из перевозок железной дороги из-за санкционных ограничений, которые были введены Европейским союзом.
— Это один из основных источников доходности БЖД. Поэтому сегодня стоит задача — обеспечить вывоз экспортных белорусских грузов. Что касается транзита, скажу откровенно, мы здесь мало на что можем повлиять. Особенно на те российские грузы, которые массово шли через нашу страну. Например, каменный уголь. Это достаточно большие объемы, которые сегодня через нас не едут, — подчеркнул Авраменко.